全球总市值最大的汽车企业一样遭遇缺芯困惑，特斯拉老总埃隆马斯克twiter发音埋怨，2021年是特斯拉“供应链管理紧缺非常瘋狂”的一年，其我国工厂也是被曝出因“缺芯“而短时间停工。

埃隆马斯克9月2日在微博上发布公告表明:“2021年是供应链管理紧缺非常不可思议的一年，因此 即便大家有17种新品也不起作用，由于沒有一种会发售。”

“假如2022年并不像那样槽糕，Roadster应在2023年交货。“埃隆马斯克出文是因为回复twiter上有关新款跑车什么时候公布的难题。

这款起步费RMB价钱达到1三十万元的高档超级跑车，早在2017年就做为概念跑车初次现身，此车计划于2020年发布，但发售时间却一再被延迟。

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不但新上市汽车方案打乱

乃至批量生产车的生产制造都一度终断

彭博新闻社引用知情人人员称，因为欠缺重要芯片，特斯拉我国工厂的一部分生产流水线在8月份停工了大概四天。

特斯拉上海市工厂（图片出处：特斯拉）

该知情人的人还表明，紧缺的主要是电子器件操纵模块（ECU）所需芯片，ECU是一种操纵汽车上一个或好多个电子控制系统的小设备，这一难题造成 了特斯拉ModelY车系的生产制造延迟时间。但是，如今生产制造早已恢复过来。

特斯拉我国意味着尚未回应当置评要求。

2021年稍早，埃隆马斯克表明，供应链管理难题和全球芯片紧缺早已造成 特斯拉深陷“瘋狂的窘境”。在4月份的一次季度报表电話大会上，他表明自公司成立至今，经历了最艰难的供应链管理挑戰。

一方面，国际海运焦虑不安一柜难寻，海港的耽误促使特斯拉无法运送物资。2021年2月，特斯拉在佛罗里达州的汽车拼装工厂中止了Model3的生产制造，缘故是海港库存积压和明显的超级雷暴危害了交货，造成 供应链管理终断。

至关重要的是芯片紧缺的危害，一块小小芯片不但弄乱了全球汽车供应链管理的制造节奏感，一部分芯片价钱急剧增涨却一芯难寻。依据德勤会计公司的一份汇报，电脑上芯片用以车子导航栏、手机蓝牙和碰撞检测系统软件等，自行车成本费早已从2013年的约312美元再涨约475美元，整车的结构简单明了的电子控制系统成本费早已占到整车成本费40%。

据乘联会统计数据表明，2021年7月特斯拉我国批發销售量为32,968辆（包含出口24,347辆），换句话说7月特斯拉在华零售量仅为8,621辆，在其中Model3为6,477辆，ModelY仅为2,144辆。

比较之下，6月特斯拉的总销售量做到33,155辆，在其中中国零售量为28,138辆，出口量为5,017辆。换句话说，特斯拉在我国的销售量，7月同比狂跌近70%。

接着，特斯拉CEO埃隆马斯克在新浪微博用汉语写到“特斯拉在该季度上部分生产制造的新汽车关键用以出口了，下部分则会大量推广在当地销售市场。”

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新加坡工厂停工成主要因素

此前，拥有 汽车芯片封装测试“名镇”之称的新加坡，遭受了新冠肺炎疫情危害，许多公司迫不得已停工停产，而这也进一步加重了全球汽车产业链的“芯片荒”。

据统计，东南亚地区占有全球芯片测封市场占有率的27％，在其中50％的生产能力汇集于新加坡，好几家海外芯片大佬在新加坡开设了50多家芯片测封工厂。新加坡上年的家电和电子元件出口总金额为920亿美金，占新加坡出口总金额的39.4%。

全球许多大型厂都由于“缺芯“限产：从８月中下旬逐渐，全球各种汽车企业相继公布停工一部分车系：

8月1６日，曰产关掉了英国田纳西州工厂，该工厂生产制造6款车系，包含热销车系奇骏；8月19日，通用性汽车公布，因为芯片紧缺危害，雪弗兰Bolt电动式汽车临时停工；8月19日，丰田汽车汽车公布，受新加坡芯片紧缺等零部件供货难题危害，9月丰田汽车全球生产量将减少40％；8月30日，volvo中止其德国哥德堡工厂的生产制造，等候芯片供货及时。这种全球汽车大型厂迫不得已关掉一部分生产制造工厂，停工一部分芯片不及时车系，优先选择生产制造盈利高些车系。

中国的新能源技术汽车三强也面对相同的困境。晓亮汽车老总、CEO何小鹏在二季度财务报告电话会中表明，一旦某一地域因新冠疫情缘故被封禁，而这一地区正好有芯片产业链，那麼便会给制造行业产生较大的挑戰。

乃至一个国家的汽车生产量都因肺炎疫情至今的“缺芯“深陷低谷期：美国7月汽车生产量同比减少37.6%，至5.三万辆，创出自1956年至今当期最低。而6月生产量是美国1953年至今的第二低。全部2020年，美国汽车生产量不上一百万辆，降低29.3%，创出了1984年至今的最低标准。

AutoForecastSolutions预估，伴随着新冠肺炎疫情不断扩散和芯片生产能力缩紧，2021年全球汽车生产量将降低765.一万辆。许多 汽车企业预估，芯片紧缺很有可能会不断到2022年上半年度。

文中来源于：中国基金报、快科技等

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