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网易汽车4月21日报道前段时间的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车正式发布了新能源全新数字纯电品牌-长安深蓝，鉴于当时信息量太大，关于深蓝品牌长安对外透露的并不多。

4月21号，长安深蓝举办了技术分享会上，除了透露了首款车型C385的更多信息，还针对EPA1平台和众多自研技术进行了深度解读。

可油可电可氢

首先是近期热度很高的长安深蓝C385（参数丨图片）车型，作为EPA1纯电平台打造的首款战略车型。这款车的车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm，车身数据相比Model3更大，轴距已经超过B级车标准。

通过车身整体空气动力学的优化，长安深蓝C385的风阻系数低至0.23Cd，在行业内算是很出色的水准。

配置方面，C385配备19英寸轮毂，车内使用了一块14.6英寸的向日葵屏，为啥叫向日葵屏，因为这个块屏幕可以随驾智能转向。此外，车辆还搭载了电动掀背门。

用户最关心的续航方面，此前我们官图已经推测出这款车CLTC续航可达700km，此次得到了官方数据的确认。

CLTC工况下，C385纯电续航里程可达700公里以上，性能版本车型最高功率可达190KW，电耗低至12.3千瓦时/100公里。

借着对EPA1平台的讲解,这次长安也透露了C385车型有纯电、增程和氢燃料电池三个动力。

增程版CLTC续航里程可达1200公里以上，其中纯续航可达200公里，馈电油耗低至4.5升/100公里。

氢电版综合CLTC工况续航700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km，可实现3分钟超快补能。

而C385的氢燃料电池版车型也将是中国首款量产的氢燃料电池轿车。

电驱动专用平台1全4高

技术分享环节，长安新能源CEO邓承浩表示，长安深蓝的全电数字平台历时五年磨砺而来，作为可实现多补能形式的电驱专用平台，具备高效率，高性能，高智能和高安全的4大特点。

高效率主要体现在车辆系统驱动的电效率高，C385搭载了长安最新新一代的超集电驱，最高效率可达95%，拥有163项专利。

具体这个效率是如何打磨出来的，邓承浩透露，长安采用了八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化等技术，分别为电驱系统工作效率提升了0.9、0.4、0.1、1.2和1.3个百分点，最终为长安新一代超集电驱带来了超过95%的系统最高效率。

为了改善电车冬季续航痛点，长安开发了微核高频脉冲加热技术，这一技术充分利用锂离子电池在低温下，高频率正负切换大电流不发生析锂、不影响电池安全和寿命的特征，借助低温下电池内阻大的特性，为电池快速均匀自加热。

具体到数据上，C385车型零下30度，电池温升可达到每分钟4度，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%。

需要说明的是，C385还具备增程和氢燃料电池版车型，增程系统可以做到1L油发电约3.3度，且动力流全域无感运行。氢燃料电池系统可以做到1kg氢气发电20.5度，3分钟完成补能。

高性能体现在，EPA1平台以后驱为主，并且可以兼顾四驱布局。以C385搭载的190kW单电机版本为例，百公里加速可达5.9s。

C385后悬泽采用H臂多连杆独立悬架，邓承浩表示，此种悬架系统使两边车轮受冲击时互不影响，并且能提供多个方向的控制力，使车轮具有可靠的运动轨迹，后悬跟随性、高速稳定性、乘坐舒适性大幅提升，驾驶感受更加细腻。

同时，以H臂多连杆架构为物理基础，长安还设计了前后轴平衡的配重架构，达成了50：50的前后黄金轴荷比。

此外，长安表示EPA1平台动力传统系统间隙敲击声压领先于行业（有效避免传动系统在急加速/急减速下的敲击声），可以带来更好的NVH体验。

高智能体现在，C385具备三大域控(车控、座舱、智驾)架构，全域可实现极速OTA，座舱软件双A/B区，避免因车机升级失败，导致车辆停摆的可能性，座舱采用了高通骁龙8155芯片，可以保证用户实际体验。

此次长安也首发了智能整车域控制器“长安智慧芯”。这款控制器凝结了长安新能源近20年整车控制器自主开发经验，具有完全自主知识产权，专利80余项。

智能驾驶能力上，硬件上这次没有给出太多信息，但长安表示C385支持基于高精地图高速领航辅助功能，覆盖场景包含自动换道，上下匝道等。在结构化停车场内，也可以实现记忆泊车和远程接驾。

高安全主要体现在芯车云3层安全架构，EPA1平台满足2021版C－NCAP五星安全标准，拥有五层纵深防御策略，加一套完整的覆盖车端，云端，移动端的隐私保护策略，电池方面通过优选电芯+数字化过程控制以及车+云BMS双重监控，确保电池系统安全。

以上就是此次长安透露的关于C385这款车型的核心信息，作为一款硬件实力不俗的重磅车型，针对这台车后续的更多信息，我们充满期待。